Colombiano crea el cargador portátil para vehículos eléctricos

Anderson Fabian Abella Ángel, magíster en Ingeniería y Automatización Industrial de la Universidad Nacional (UNAL), diseñó el primer cargador  portátil para vehículos eléctricos, teniendo en cuenta el nivel eléctrico residencial de Colombia.

Aunque por ahora, ha llegado solamente al diseño, este sería una gran solución para los más de 8.000 usuarios de carros eléctricos, inscritos en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). 

De acuerdo con la agencia de noticias UNAL, en el país existen apenas 173 estaciones de carga eléctrica para este tipo de vehículos, y el tiempo que tarda en realizarse es de 8 a 12 horas, y esto en muchas ocasiones,  depende de la capacidad de la batería.

En la investigación que está publicada en el repositorio de la universidad, se lee  que las baterías convencionales tienen una carga de 30 kilovatios/hora, y el costo del proceso oscila entre $10.000 y $15.000 para una carga completa, que dura alrededor de 300 kilómetros.

Ante este panorama el ingeniero desarrolló este cargador, que según él, “aumentaría la potencia de carga sin afectar los componentes del vehículo o del hogar, con una eficiencia necesaria para producir más de 400 kilómetros de distancia”.

“Elaborar este tipo de cargadores para el hogar es más rentable que los costes de una estación de servicio, ya que solo incrementa de 2 a 5 % el precio de la factura de la luz, pero a través de este se puede generar un ahorro aproximado del 75 % con respecto al mantenimiento, la operación y el combustible”, asegura el investigador.

El dispositivo, que está en fase de prototipado, sería de alta potencia y que aumentaría la señal eléctrica que recibiría el vehículo.  Abella, dice que por eso su cobertura se debe construir con una especie de aislamiento que evite interferencias electromagnéticas con otros dispositivos electrónicos como celulares y para que no presente recalentamientos durante su uso.

La agencia asegura que para desarrollar esta propuesta se aplica una metodología que va desde el diseño de la inductancia hasta la selección del capacitor y demás dispositivos de la electrónica de potencia.

El carro se conecta al dispositivo y este al tomacorriente directo, el cual alimenta el sistema de abastecimiento a bordo, es decir interno del vehículo, convirtiendo la fuente externa, que es corriente alterna, en corriente continua y mejorando los tiempos de carga.

Así se genera un nivel de corriente de 40 kW, suficientes para que la batería dure más frente a las cargas estándar que generan 1,92 kW y no superan los 250 km de distancia, permitiendo que 120 voltios de una vivienda logren cargar el carro en un tiempo estimado de solo 6 horas.

A pesar de que es un prototipo, el modelo contaría con la instalación de un capacitor eléctrico de aluminio que alargue el tiempo de vida aproximado de 15 años y de más de 300.000 km, o 10.000 horas de servicio, independientemente de la temperatura máxima de operación.